L’intégration d’une Infrastructure de Recharge pour Véhicules Électriques (IRVE) peut s’effectuer selon plusieurs architectures
Raccordement en aval du Point de Livraison existant, que ce soit dans une maison individuelle, les services généraux d’un bâtiment d’habitation collectif ou industriel ;
Création d’un nouveau Point de Livraison dédié à l’IRVE ;
Création d’un PDL distinct pour chaque emplacement de stationnement.
Conformité aux Normes Techniques
La mise en place d’une IRVE nécessite une stricte conformité aux référentiels techniques et normatifs, notamment :
NF C 14-100 pour l’installation de branchement en amont du ou des Points de Livraison (PDL) ;
NF C 15-100 pour les circuits en aval d’un PDL ;
Respect des exigences minimales de sécurité électrique pour les parties existantes de l’installation électrique, excluant l’IRVE.
Importance de la Mise à la Terre
Assurez-vous de disposer d’une installation de mise à la terre, car son absence comporte des risques d’électrisation voire d’électrocution, pouvant affecter la recharge adéquate de certains véhicules électriques.
Sélection Avisée des Socles de Prise de Courant
Le choix du socle dépend du mode de charge du véhicule électrique, qu’il s’agisse d’une recharge normale ou rapide :
La recharge normale, inférieure ou égale à 22 kW, est préconisée pour les places de stationnement principales, où les véhicules demeurent pendant plusieurs heures. La puissance généralement soutirée en habitation est au maximum de 7 kW.
La recharge dite rapide (ou à haute puissance), au-delà de 22 kW, est adaptée aux besoins de recharge d’appoint ou de réassurance, particulièrement pour des bornes de recharge accessibles au public, telles que celles situées dans des centres commerciaux ou sur des aires d’autoroutes.
Modes de Charge et Types de Prises Associées pour les Véhicules Électriques
Modes de Charge 1 et 2 :
Les Modes de Charge 1 et 2 correspondent à des charges normales, voire lentes, réalisées à l’aide d’un cordon nomade connecté à un socle de prise de courant domestique conformément au brochage français 16 A 2P+T. Ce socle, conforme à la norme NF C 61-314 et à son annexe LL, doit être spécifiquement adapté à la recharge normale des véhicules électriques et clairement identifié en tant que tel. Il doit également être équipé d’obturateurs d’alvéoles pour prévenir tout risque lié à l’introduction d’objets métalliques, assurant ainsi la sécurité des enfants.
Le Mode de Charge 2 intègre un boîtier de contrôle (IC-CPD – in-cable control and protection device) sur le câble d’alimentation fourni par le constructeur du véhicule. Ce dispositif limite le courant de recharge du véhicule selon les spécifications du fabricant, grâce à une communication dédiée (fonction pilote intégrée au boîtier).
Mode de Charge 3 :
Le Mode de Charge 3 en courant alternatif se distingue par un échange bidirectionnel d’informations entre la borne de recharge et le véhicule. Il permet ainsi de gérer la recharge en la programmant dans le temps et/ou en ajustant la puissance demandée par la borne. Le Mode 3 est adapté aussi bien à la recharge normale qu’à la recharge rapide.
En Mode 3, la borne doit disposer d’un socle de prise de courant ou d’une prise mobile de type 2S (avec obturateurs) conforme à la norme NF EN 62196-2. Au-delà de 32A, l’utilisation d’un socle de prise de courant ou d’une prise mobile de Type 2 est envisageable. Les obturateurs assurent une protection contre l’introduction d’objets métalliques, garantissant la sécurité des enfants.
Mode de Charge 4 :
Le Mode de Charge 4 est principalement dédié à la recharge rapide (> 22 kW) en courant continu. Le câble est intégré à la borne, et la prise mobile est de type Combo 2 ou CHAdeMo, conforme à la norme NF EN 62196-3. À ce jour, son utilisation en milieu résidentiel demeure exceptionnelle.
Niveau de Puissance de Recharge et Durée de Recharge pour les Véhicules Électriques
La durée de recharge d’un véhicule électrique dépend de la capacité de sa batterie et de la puissance disponible au point de recharge. Le tableau ci-dessous offre une estimation des temps de recharge pour différents niveaux de puissance.
| Puissance | Alimentation | Tension | Intensité | Durée (*) | Type de Charge |
| 2 kW | Monophasée | 230 V | 8 A | > 12h | Normale |
| 3,7 kW | Monophasée | 230 V | 16 A | 7-8 h | Normale |
| 7,4 kW | Monophasée | 230 V | 32 A | 3-4 h | Normale |
| 11 kW | Triphasée | 400 V | 16 A | 2-3 h | Normale |
| 22 kW | Triphasée | 400 V | 32 A | 1-2 h | Normale |
| 43 kW | Triphasée | 400 V | 63 A | Env. 30 min | Rapide |
| 50 kW | Continue | 500 V | 100 à 125 A | Env. 30 min | Rapide |
À noter La recharge normale est privilégiée, surtout sur les emplacements de stationnement principaux, où les véhicules restent longtemps à l’arrêt. La recharge rapide est adaptée aux stationnements de courte durée et aux besoins de recharge d’appoint.
Protection des Circuits pour les Borne de Recharge de Véhicules Électriques
Chaque borne de recharge ou socle de prise de courant pour la charge des véhicules électriques est alimenté par un circuit spécialisé.
Les circuits terminaux doivent être protégés contre les surintensités à leur origine par un disjoncteur. Chaque point de recharge doit être individuellement protégé par un Dispositif Différentiel Résiduel (DDR) à haute sensibilité (≤ 30 mA).
Pour les Modes 1 et 2, un DDR de Type A (ou F) est requis pour un circuit de recharge monophasé, et un DDR de Type B est nécessaire pour un circuit de recharge triphasé. En Mode 3, le DDR doit être soit de Type A (ou F) avec un dispositif approprié assurant la coupure en cas de courant de défaut continu supérieur à 6 mA, soit de Type B.